Cпециализированный самолёт для авиахимработ "Ёжик"

Историческую нишу сельскохозяйственного самолёта занимал в нашей стране многоцелевой широко-универсальный самолет Ан2, спроектированный еще в 1947 году. Однако уже многие десятилетия он не выпускается, производство двигателя АШ-82 ИР утрачено, нет воздушных винтов.
  На сегодняшний день производство профессиональных сельхоз.самолётов сохранено только в США, но закупить эти самолёты для России не представляется возможным по следующим причинам:
  - непомерно высокая цена
  - работа на лицензионных ГСМ
  - слишком высокая грузоподъёмность, следовательно, требуется аэродром с искусственным покрытием
  - требуется сложное и дорогое наземное оборудование
  - чрезвычайно сложное пилотирование (нужна специальная подготовка пилотов)
  - чрезвычайно высокие скорости пролёта полей и др.
Нам не удалось обнаружить фактов распространения этих самолётов в других странах.
  Синтез облика нашего самолёта начался с определения его размерности. Именно на этом этапе проектирования часто допускаются наиболее серьёзные просчёты. 
После обсуждения проекта со многими людьми, имеющими опыт проектирования подобных машин, пилотами и предпринимателями, мы пришли к следующим выводам:
- грузоподъёмность самолёта должна быть максимальной, какую мы можем обеспечить исходя из наших возможностей (в первую очередь, исходя из возможностей силовой установки).
- самолёт должен иметь цельнометаллическую конструкцию с обтяжкой синтетической тканью
- необходимо обеспечить максимальную долговечность, ресурс, антикоррозийную защиту
- кабина должна быть двухместной и комфортной, с хорошим обзором и вентиляцией
- классическая компоновка самолёта (низкоплан, химический бак перед кабиной).
- максимальная защита пилота
- невысокая скорость на гоне, простота пилотирования
- работа на автомобильном бензине АИ-92 и доступном моторном масле
- работа только с грунтовых временных площадок
- минимальное техническое обслуживание, отсутствие заправки специальными жидкостями, сжатым воздухом, сжатым азотом и проч.
- электрический запуск мотора
- максимальное использование отечественных материалов, технологий, разработок
- невысокая стоимость самолёта.

Основные ТГХ

Экипаж:	1 пилот+1 пассажир
Масса пустого	680 кг.
Максимальная взлетная масса:	1350 кг.
Геометрические характеристики:
Размах крыла	12м
Длина самолета	9,2м
Высота	3,3м
Площадь крыла	24,25 м.кв.
Колея шасси	2,35м
База шасси	6,13м
Ход амортизации	300мм
Колеса осн.	595х135
ЛТХ
Максимальная скорость	180 км/ч
Рабочая скорость	115-140 км/ч
Скорость сваливания	80 км/ч
Длина разбега	160 м
Длина пробега	180 м
Перегоночная дальность	350 км
При использовании химбака	более 1000 км.
Время разворота на 180 гр.	6,2 сек.
Скороподъемность у земли	4 м/сек.